Подлодка из базальтопластика победила в Международной гонке подводных лодок

Применение базальтопластика в лодкостроении
Источник: internationalsubmarineraces.org

Подлодка Omer 11, корпус которой изготовлен из ламината на основе базальтопластика, получила основные награды XV Международной гонки подводных лодок.

И это не первая победа, одержанная командой Высшей технологической школы в Монреале, создающей субмарины, приводимые в движение мускульной силой человека.

Да, двигателем этих подводных лодок становятся один или два члена команды – в зависимости от категории соревнований. И это не просто развлечение студентов, если взглянуть на списки организаторов, кураторов и спонсоров соревнований.

Международные гонки подводных лодок на мускульной тяге проходят поочерёдно в Европе и США. Они абсолютно независимы и никак не связаны.

Тем не менее, у них одинаковые цели – дать возможность проявить свои таланты молодым перспективным проектировщикам, инженерам, математикам и технологам. Такие состязания становятся платформой для выявления перспективной молодёжи и развития технологий. А также тестирования материалов и свежих решений по их использованию.

Международную гонку подлодок (ISR) организует Военно-морской надводный центр в составе Командования по системам военно-морского флота, управляемого ВМС США. Она проходит под эгидой американского Фонда подводных исследований и образования (FURE).

В этом году прошли 15-е состязания ISR. Студенты L’Ecole de Technologie Superieure (ETS, Государственная инженерная школа в Монреале, входящая в структуру Квебекского университета) с подлодками серии Omer участвуют в них с 1992 года.

С каждой следующей моделью проектировщики (они же – конструкторы и пилоты) совершенствуют гидродинамические параметры, системы силовых агрегатов и конечно, материалы, из которых изготовлен корпус субмарины.

Если в первых моделях применялись стекловолокно и бальза, то начиная с Omer 9 внешний слой выполнен из углеволокна, основные – из базальтопластика. Выбор базальтовой ткани в качестве основного материала команда пояснила следующим образом:

При проектировании корпуса выбор используемого волокна был одним из первых шагов. На самом деле, свойства волокна имеют огромное значение. Было рассмотрено несколько вариантов, таких как углеродное волокно, стекловолокно, INEGRA (полиэфирный углерод) и базальтовое волокно. Каждый тип волокна имеет свои преимущества и недостатки.

Преимущество карбона заключается в том, что он чрезвычайно прочен, будучи относительно легким, но он дорогой. Стекловолокно слабее, но намного дешевле. INEGRA обладает хорошей ударопрочностью и некоторыми свойствами углеродного волокна.

Наконец, базальт по прочности находится между стекло- и углеродным волокном, но по цене близок к стекловолокну. Однако это волокно не всегда есть в наличии и выбор плетения более ограничен. По экономическим причинам выбор пал на базальтовое волокно. Действительно, у него хорошее соотношение цена / прочность.

Как проектировалась и создавалась подлодка Омер 11:

На 4-й eISR, состоявшейся в 2018 году в Великобритании, Омер 11 также стал абсолютным победителем, продемонстрировав сочетание инженерного превосходства, производственных навыков, надёжности подлодки, управляемости и установив новый мировой рекорд скорости.

Организатором еISR (European International Submarine Race – Европейских международных соревнований) выступает IMarEST, Международный институт и научное сообщество морских инженеров, технологов и учёных. В качестве спонсоров поддержку оказывают компании, ведущие деятельность в основном в исследовательских и оборонных областях.

Если студенты пришли к решению заменить стекловолокно базальтовым волокном в своей субмарине уже несколько лет назад, то ведущие яхтостроители только сейчас рассматривают такую возможность, например, компания Amer Yachts заключила соглашение о сотрудничестве с компанией GS4C с целью перейти на использование базальтового волокна.

Использование

Оставьте первый комментарий

Оставить комментарий

Ваш электронный адрес не будет опубликован.


*