Рециркулируемый базальтопластик для автомобилей разрабатывают в Европе

рециркулируемый базальтопластик базальтовое волокно в автомобильной промышленности базальтопластики
Источник: pixabay

Разработка инновационных композитных материалов для автомобильной промышленности из базальтового волокна и биосмолы – цель нового исследовательского проекта C2CC, Cradle-to-Cradle Composites (Композиты от колыбели до колыбели).

Изделия должны быть не только лёгкими и недорогими, но и пригодными для вторичной переработки. Более того, C2CC предлагает сырьё и процессы, которые сделают переработку компонентов в конце их срока службы проще, эффективнее и экономичнее.

Концепция «От колыбели к колыбели» означает рециклинг, производство замкнутого цикла, в результате которого могут быть воспроизведены оригинальные компоненты композита.

Рециркулируемый базальтопластик в процессе переработки будет разделён на базальтовое волокно и матричный материал, которые повторно используют как компоненты композита.

Финансирование в размере 1,317 млн. евро осуществляется Европейской ассоциацией EIT Raw Materials, уполномоченной Европейской комиссией на продвижение исследований и решений по использованию сырья.

Координирует проект агентство ENEA в партнерстве с Исследовательским центром FIAT (CRF), а демонстрационным образцом проекта станет капот FIAT 500 Abarth.

В настоящее время одними из самых распространенных композитных материалов является углеродное волокно и эпоксидная смола, которые используются для производства автомобильных капотов класса люкс. Но после их переработки невозможно извлечь материал, пригодный для повторного производства тех же компонентов. Благодаря этому проекту мы заменим углеродное волокно базальтовым, потому что оно пригодно для вторичной переработки и сохраняет свои качества. Таким образом, мы покажем, как можно переработать армирующее волокно, которое составляет 60% массы капота, чтобы снова произвести оригинальный компонент,

объясняет исследователь ENEA Клаудио Мингаццини, руководитель проекта.

Что касается полимерной матрицы, то проект собирается доказать не только то, что при переработке можно избежать потери материала, но и то, что восстановленный полимер можно использовать в производстве интерьерных деталей автомобилей.

Международная команда намерена предоставить автопроизводителям зрелую технологию (уровень готовности к технологиям — TRL 7) к 2022 году.

В бизнес-плане проекта учитывается потенциальный объём производства в 100 тысяч автомобилей в год, подлежащих переработке в соответствии с моделью Cradle-to-Cradle, то есть с нулевыми отходами.

Помимо ENEA и CRF, в проекте примут участие:

  • испанский консорциум по исследованиям и разработкам материалов GAIKER,
  • AM Composites,
  • Университет Бордо,
  • GS4C,
  • R * Concept.

Компания GS4C давно и активно продвигает идеи устойчивого производства с применением базальтового волокна и недавно заключила соглашение о сотрудничестве с известной яхтостроительной компанией Amer Yachts, которая намерена заменить стекловолокно на базальтовое в своих яхтах.

Национальное агентство по новым технологиям, энергетике и устойчивому развитию (ENEA) Италии координировало также разработку армированного базальтовым волокном керамокомпозита, результатом которой стал материал BasKer с высокими термическими, экологическими и другими свойствами.

Использование

Оставьте первый комментарий

Оставить комментарий

Ваш электронный адрес не будет опубликован.


*